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我的飞行不是梦 翱翔天际初体验

文/李林树

图/顾宗涛

协力/安捷飞航

飞上青天翱翔,享受那无拘无束的自在感受,我想应该没有任何地面或海上交通工具能够轻易办到,虽然这或许是不少人心中曾有过遥不可及的梦想,但是随着国内民间飞航训练的课程普及化,现在只要透过私人飞行执照课程及专业训练,人人都有机会一圆想飞的梦想。

飞航模拟器打基础

安全翱翔基本功

对于笔者来说,由于当兵期间所接受的特殊训练,加上目前任职于汽车媒体的工作关係,因此对于船只海上航行、方程式驾驶技巧等,实际上也都有实战或者模拟器操作的宝贵经验。但是这仍仅侷限于地面上的移动,对于翱翔天际的梦想却始终苦无机会,因此当有机会接触到私人飞行执照课程时,二话不说赶紧安排相关採访行程,除了满足个人的飞行梦想之外,同时更相当好奇,到底要如何操作才能让飞机顺利飞上天呢?另外,是不是真如外界所传言250km/h以上就能起飞?

我的飞行不是梦 翱翔天际初体验 

与其自己想破头胡乱瞎猜,还不如直接请教拥有丰富经验的飞行教官提供专业而正确的解答会比较好,然而安捷飞航训练中心这次除了安排在台东丰年机场的专属机棚与飞航教练机参观之外,对于正式飞行前的模拟机训练更是不可少,毕竟私人飞行执照课程包含80小时地面学科、50小时飞行术科(单引擎)与5小时模拟飞行(模拟机),透过模拟机的训练除了可以增加实际飞行操作的熟悉度,以模拟器取代飞航训练最多还可採计50小时,将近1/4的飞航训练总时间确实有其重要性。另外安捷飞航的教练机DA40NG/DA42NG完全比照民航客机的操作介面,如果未来有意取得商用飞行执照(CPL)比较不会有仪表转换问题。

我的飞行不是梦 翱翔天际初体验能够像鸟一样自由翱翔天际,我想这应该是不少人从小到大的梦想。

然而当笔者看到TRU Simulation+Training比照真实飞航座舱所打造的操作环境时,其实这与自己去年在日本所体验的专业赛车模拟培训相似,所有操控介面就像开一架DA40NG单引擎飞航教练机,除了令人眼花撩乱的按键与仪表,最特殊之处应该是操控界面的差异,相较于车辆或船只单纯只有前进与左右的方向,但是飞机操作桿设置包含方向舵(左右)、升降舵(前后)和副翼,配合脚踏板也能控制左右机翼,因此操控困难度瞬间倍增,光是要维持看似简单的直线飞行可真要拿出毕生绝学来应付,一点点角度差异飞机就会偏移,说实话第一次开模拟机真让人怀疑自己是否真有能力飞上天。

我的飞行不是梦 翱翔天际初体验透过TRU Simulation+Training飞行训练模拟器,在正式实机试飞之前可以累积基础操控经验与介面熟悉度,同时也不须担心因操作失误而发生任何的危险。

不过据指导的飞行教官洪敦宜解释,由于多数人第一次上机操作时,对于空间感与平衡性还没办法确实掌握到,因此都会需要一段时间来适应这些过程,就像钢铁人也需要不断练习与碰壁才能逐渐掌控飞行技巧,相对来说这也是凸显飞航模拟器的价值所在,一套要价近1500万的系统等同于一架DA40NG单引擎飞航教练机,单单对外租这套系统一小时的报价可能就高达1000美元,但是在安捷飞航的训练课程中却是免费提供给所有学员使用,只要有空档时间所有学员都能透过模拟器与飞行教官不断反覆进行练习以持续增加经验值,无须担心油钱及操作错误而产生的任何的危险。

我的飞行不是梦 翱翔天际初体验完全比照真实座舱的操控介面,可以让指导教官随时针对学员的错误动作进行修正,而透过5小时以上的经验累积,这样一来才能略微打下「飞行」基础。

我的飞行不是梦 翱翔天际初体验看似密密麻麻的G1000仪表虽然对于一般初学者负担相当重,但是与民航机相同的操作介面,以后就算要转当人人称羡的机师也不会有转换问题。

我的飞行不是梦 翱翔天际初体验基本上驾驶座舱的配置跟汽车差异不大,除了方向盘改为方向舵桿,油门踏板也改为推桿式,至于脚踏板则是能控制左右机翼。

我的飞行不是梦 翱翔天际初体验由于飞机的使用空间与乘载重量受到限制,因此所能够利用的置物空间也相对狭小,同时还需计算重量分配以达到整体均衡性。

我的飞行不是梦 翱翔天际初体验虽然是四人座螺旋桨小飞机,但是头顶上配置的灯光与空调钮跟一般商用民航机没有什幺不同。

起飞重要须知

空速、角度、方位

虽然没办法实际体验真实的飞行快感,但是透过飞航模拟器还是能真正了解飞行的小技巧,短短30分钟也已经让人全神贯注并且狂冒手汗,首先一般常听说车辆时速达到250km/h只要装上翅膀就能起飞,实际上对于单发动机的教练机而言,完成起飞就定位之后,当塔台确认可以起飞时,这时就可以Full Power全力加速,不过2.0升四缸涡轮增压引擎最大马力约156hp(JET A-1航空燃油),要推动1280kg的飞机重量应该很难有贴背感,但是当飞机缓缓加速至67海里时,指导教官随即要求以7.5度仰角拉起机头,而说也奇怪这个时候就看见飞机顺利完成「起飞」。

我的飞行不是梦 翱翔天际初体验透过私人飞行执照课程(66.8万元)的规划,人人也能有机会一圆想飞的梦想。

看似一气呵成的起飞过程确实有点让人出乎意料的快,但是还来不及感觉喜悦及成就感时,随即就要进入更为複杂的空中操控,由于模拟器还包含风向等天候因素,因此除了要注意仰角拉升的角度不能过高以避免失速之外,同时还要掌握方向舵,而双脚也可适时利用脚蹬方向舵来修正方向,不过由于手感一时无法适应相当细腻的操作,加上随时须注意显示屏幕包含空速、升降角度、方位罗盘等重要数据,这也使得飞行路线很难像开车一样轻鬆又能精準掌握,超高困难度甚至比开船还要难上十倍。

我的飞行不是梦 翱翔天际初体验利用空气力学所设计的机翼除了善用空气所产生的升力,同时还须搭配左红右绿灯光以分辨左右。

而模拟降落过程也是相当难得的体验,飞行员除了需要提前进行路线与高度的规划,飞行速度也是调整的关键,为了要让降落能够更为平顺,进场速度除了要尽可能压低,高度与距离也需要搭配,不过最特别的地方是降落的一瞬间,本以为到跑道定点就可以落地完成飞行降落,但是教练却要我不停看着前方然后拉一下机头仰角,藉由重覆几次动作来完成降落,原来用意是为了要让飞机动能可以逐渐被消耗以减轻降落时的冲击,加上跑道距离够长,所以才会有类似「蜻蜓点水」的降落方式。而透过第一次的模拟飞行经验,除了让自己深刻体会飞行所需的专业技能与複杂行前準备,所有的目的都是为了要能够有更为安全的飞行。

我的飞行不是梦 翱翔天际初体验控制一辆飞机左右方向与辅助升降的关键就在于机尾的大型「尾翼」,部分原理也流用在车辆之上。

我的飞行不是梦 翱翔天际初体验机翼除了用来展翅高飞之外,内部隐藏的储油桶可用来储存近40加侖的燃油,以Diamond DA40NG的机型则可飞行四小时之久。

我的飞行不是梦 翱翔天际初体验透过安捷飞航训练中心的机务处处长廖川吉详尽解说飞机的后勤维修后,这也才让自己更加了解原来飞机与汽车有极高的相关连性。

我的飞行不是梦 翱翔天际初体验 

我的飞行不是梦 翱翔天际初体验採用双引擎配置的Diamond DA42NG除了动力翻倍与最大空速提高之外,飞行员还必须通过单引擎的飞行训练才能够晋级驾驶。

Diamond DA40NG

发动机:Austro Engine E4-A

马力:114kw (156 ps)

机身长度:8.06m

机身高度:1.97m

翼面积:13.244m2

翼展:11.63m

最大起飞重量:1,280kg

燃油:Jet A1

最大空速:318.54 km/hr (172 knots)

巡航速度:240.76 km/hr (130 knots)

Diamond DA42NG

发动机:Austro Engine E4-A x 2

马力:114kw (156 ps) x 2

机身长度:8.56m

机身高度:2.49m

翼面积:16.29m2

翼展:11.55m

最大起飞重量:1,900kg

燃油:Jet A1

最大空速:348.18 km/hr (188 knots)

巡航速度:279.65 km/hr (151 knots)



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